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如何实现冷链自动化立体库(一)

来源:本站    发布时间:2021-9-10 10:01:14

冷链干线配送,虽然也需要进一步开展短链运输,但经过若干年的不断努力和完善,特别是随着公铁水路的多式联运的行业共识和实践,目前已不算是什么大的问题。其关键或行业面对的新课题,是如何打造城市冷链物流配送的短链。

以城市冷链配送中心(简称DC,下同)为例,很多冷链上游企业,由于担心自身产品出现断链或为了避免货物混装,大都喜欢自建冷链体系,也大都可以实现当日达或次日达,但为此付出的却是高人力成本和低人工效率,且还存在冷库折旧大与电力损耗高以及冷藏车空程、冷库闲置等等问题。于是,近年来,一些自建冷链物流的货主企业,觉昨非而今是,纷纷采用物流分包模式,也就是大家熟悉的第三方冷链物流+城市共同配送。

这种模式的好处本身没得说,确实可以大大减轻货主企业的物流成本,同时也扩大了第三方物流的市场空间,最重要的是专业的人干专业的事,可以确保冷链的不断链。但任何事情都要从两个角度看,比如,这些年来人们共同称道的城市共同配送模式,固然可以大大减低运输费用,可是,也不能不承认,由于所服务的业主不一、路径不一,收取的运费相对较低,往往连货主都不好意思在货物的抵达时间上有强制性要求,可以说,这便是DC最大的一块短板。

所以这样说,是因为想到了城市快递,尤其是想到了餐饮外卖,企业对货物到达时间都有硬性的时间要求,要做到这一要求相对并不难,因为那只是普通货物和不需要冷链温控的货物。而对于全程冷链80%的时间都用在配送上的冷链货物,温控与时间是全程供应链的命门所在,但据了解,目前还很少有冷链企业与货主,对冷链货物的在途时间有明确的硬性要求。那么,是什么原因造成这一行业短板呢,或者换一种说法,冷链短链需要依靠什么才能形成呢?

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