冷链干线配送，虽然也需要进一步开展短链运输，但经过若干年的不断努力和完善，特别是随着公铁水路的多式联运的行业共识和实践，目前已不算是什么大的问题。其关键或行业面对的新课题，是如何打造城市冷链物流配送的短链。

以城市冷链配送中心（简称DC，下同）为例，很多冷链上游企业，由于担心自身产品出现断链或为了避免货物混装，大都喜欢自建冷链体系，也大都可以实现当日达或次日达，但为此付出的却是高人力成本和低人工效率，且还存在冷库折旧大与电力损耗高以及冷藏车空程、冷库闲置等等问题。于是，近年来，一些自建冷链物流的货主企业，觉昨非而今是，纷纷采用物流分包模式，也就是大家熟悉的第三方冷链物流+城市共同配送。

这种模式的好处本身没得说，确实可以大大减轻货主企业的物流成本，同时也扩大了第三方物流的市场空间，最重要的是专业的人干专业的事，可以确保冷链的不断链。但任何事情都要从两个角度看，比如，这些年来人们共同称道的城市共同配送模式，固然可以大大减低运输费用，可是，也不能不承认，由于所服务的业主不一、路径不一，收取的运费相对较低，往往连货主都不好意思在货物的抵达时间上有强制性要求，可以说，这便是DC最大的一块短板。

所以这样说，是因为想到了城市快递，尤其是想到了餐饮外卖，企业对货物到达时间都有硬性的时间要求，要做到这一要求相对并不难，因为那只是普通货物和不需要冷链温控的货物。而对于全程冷链80%的时间都用在配送上的冷链货物，温控与时间是全程供应链的命门所在，但据了解，目前还很少有冷链企业与货主，对冷链货物的在途时间有明确的硬性要求。那么，是什么原因造成这一行业短板呢，或者换一种说法，冷链短链需要依靠什么才能形成呢？

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